Restaurer une 2CV : les grandes étapes

Sur une 2CV, la caisse, les ailes, les portes et le capot se fixent sur une plate-forme en tôle. Cette construction simple et légère rend la restauration accessible, même en partie chez soi. Mais l'eau entre souvent par le joint de pare-brise ou le volet d'aération et ronge les planchers et le châssis : c'est là que se joue le chantier.

On commence par identifier la voiture et mesurer l'ampleur du travail. La plaque constructeur est fixée sur la traverse avant de la plate-forme, côté droit ; à partir de juillet 1980, le numéro est aussi frappé sur le longeron avant droit. Comparez le type avec la carte grise, et photographiez ces plaques : elles serviront pour chaque pièce.

Selon Classic & Sports Car, la plupart des 2CV ont déjà changé de châssis, et la version galvanisée est la mieux protégée. Un châssis de remplacement bas de gamme peut manquer de galvanisation ou de précision : exigez un modèle galvanisé, à la géométrie contrôlée.

Aucune source professionnelle ne publie de fourchette fiable pour une restauration : tout dépend de l'état de la tôle et des heures d'atelier, qu'on ne découvre vraiment qu'après la dépose. Il n'existe pas non plus de durée type. Demandez un devis écrit, poste par poste.

La mention « véhicule de collection » n'est ni automatique ni obligatoire. Elle est réservée aux voitures de 30 ans ou plus, qui ne sont plus produites et dont les caractéristiques techniques n'ont pas été modifiées, sur attestation du constructeur ou de la FFVE. Une voiture de collection mise en circulation à partir de 1960 passe ensuite le contrôle technique tous les 5 ans.