Le monde de la 2CV

L'Association des 2CV Clubs de France recense quelque 210 clubs de 2CV en France, dont 129 adhèrent à l'association, avec plus de 6 047 membres, selon les chiffres qu'elle publie (relus le 15 octobre 2026). Créée fin 1986, elle fédère les clubs français et organise chaque année une Rencontre nationale.

Un rassemblement annuel de quatre jours autour de l'Ascension, confié chaque fois à un club local. La première a eu lieu au Creusot en 1993, avec 250 véhicules. L'Alsace l'a accueillie en 1997 à Val de Villé, avec l'Alsace 2 CV Club. L'édition 2026, à Villiers-sur-Loir, a réuni 3 372 véhicules ; la suivante est annoncée du 5 au 9 mai 2027 en Corrèze.

La 26e Rencontre mondiale des amis de la 2CV aura lieu aux Pays-Bas du 27 juillet au 1er août 2027, selon son site officiel. Ces rencontres existent depuis 1975, année de la première, en Finlande, et ont lieu tous les deux ans. La dernière s'est tenue à Postojna, en Slovénie, en 2025.

Citroën a annoncé le 21 mai 2026 le retour de la 2CV en électrique, puis a dévoilé 2 CV Concept au Mondial de Paris en octobre 2026 : 3,76 mètres, une masse qui vise la tonne, une ambition de prix de départ proche de 15 000 euros. Le modèle de série, fabriqué en Europe, est attendu à l'horizon 2028.

Au Musée national de l'Automobile de Mulhouse, collection Schlumpf, dans l'espace « Aventure », où elle est exposée depuis le 11 janvier 2024. Cette 2CV Charleston, sortie de l'usine de Mangualde au Portugal en juillet 1990, a été donnée par Patrick Bourdeaux, bénévole du musée.

La Dyane, lancée en 1967, est une 2CV modernisée pour répondre à la Renault 4. Elle garde la plateforme, la mécanique et la capote de toile de la 2CV, mais ajoute un hayon et des phares intégrés aux ailes, avec une carrosserie dessinée d'abord chez Panhard. Produite jusqu'en 1983 à 1 444 583 exemplaires, elle a vécu aux côtés de la 2CV, qui lui a survécu.

Roland de la Poype, ancien as de l'escadrille Normandie-Niémen, Compagnon de la Libération et industriel du plastique, inventeur aussi du berlingot Dop. Sa Méhari, à carrosserie en plastique ABS sur base de Dyane 6, est présentée par Citroën le 16 mai 1968 à Deauville et produite jusqu'en 1987, à 143 740 exemplaires selon L'Aventure Peugeot Citroën DS.

694 selon l'Association des 2CV Clubs de France, 693 selon Wikipédia. Commercialisée à partir de décembre 1960, la 2CV 4x4 Sahara avait deux moteurs de 425 cm³, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière, chacun avec sa boîte, et ses deux réservoirs de 15 litres sous les sièges avant. Sa roue de secours était posée sur le capot.

Une voiture lancée en avril 1961 sur la plateforme de la 2CV, pour combler le vide entre la 2CV et la DS. Sa lunette arrière inversée, imaginée par Flaminio Bertoni, lui donne un profil en « Z ». Son moteur de 602 cm³ équipe aussi la fourgonnette AK 350. Elle a été produite de 1961 à 1969 à 1 039 384 exemplaires.

Un petit coupé à carrosserie en polyester construit sur la base de la 2CV à l'usine Citroën de Slough, au Royaume-Uni, de 1959 à 1964. Dessinée par Peter Kirwan-Taylor, elle reprend le moteur de 425 cm³ de la 2CV et le volant monobranche de la DS. Trop chère, elle est restée confidentielle : 207 exemplaires selon la plupart des sources.

La 2CV fourgonnette (AU, AZU, AK, AKS) est l'utilitaire dérivé de la 2CV, produit de 1951 à 1978 à 1 246 335 exemplaires. L'Acadiane lui succède en 1978 : elle associe l'avant de la Dyane à la cellule arrière de la fourgonnette AK 400, et reste au catalogue jusqu'en 1987, à 253 393 exemplaires.

Une série limitée lancée en avril 1983, quand Citroën parraine le voilier français France 3 dans la Coupe de l'America. Blanche avec des vagues bleues, sur base de 2CV 6 Spécial, elle est produite à 2 000 exemplaires, puis à 2 000 de plus en 1984, aussi pour l'export, sous les noms Transat et Beachcomber au Royaume-Uni.

Dans Rien que pour vos yeux (1981), avec Roger Moore. Après l'explosion de sa Lotus, Bond s'enfuit dans la 2CV jaune de Melina Havelock, jouée par Carole Bouquet. La poursuite, d'environ sept minutes, a été tournée à Corfou en douze jours, à l'automne 1980, avec Rémy Julienne aux cascades. Les voitures du tournage avaient reçu un moteur de Citroën GS.

Sœur Clotilde, jouée par France Rumilly, conduit une 2CV dans Le Gendarme de Saint-Tropez (1964) : une 2CV AZA de 1963 selon la base IMCDB, citée par Wikipédia. L'idée de cette religieuse folle du volant vient de Louis de Funès. L'actrice n'avait pas le permis : les cascades ont été confiées à Gil Delamare, puis à Rémy Julienne dans les films suivants.

Non. Sœur Clotilde apparaît dans les six films, de 1964 à 1982, mais à New York (1965) elle conduit une grosse voiture américaine, et dans Le Gendarme se marie (1968) la poursuite se fait en side-car. La 2CV revient dans Le Gendarme en balade (1970), Le Gendarme et les Extraterrestres (1979) et Le Gendarme et les Gendarmettes (1982), où elle se disloque peu à peu.

Une comédie espagnole de Pedro Lazaga, sortie le 5 décembre 1967. Gracita Morales y joue sœur Tomasa, une religieuse qui apprend à conduire la 2CV achetée par son couvent, qui tient un orphelinat à Madrid. Ses débuts au volant lui valent le surnom de « Sor Citroën ». Le film a attiré près de deux millions de spectateurs en Espagne.

Parce que c'était la première voiture de Hayao Miyazaki. Il l'avait achetée pour emmener à la crèche son fils à naître, Gorō, et en a conduit plusieurs ensuite. Dans le film (1979), l'héroïne Clarisse s'enfuit en 2CV. Son bureau personnel s'appelait Nibariki, « deux chevaux » en japonais, et sa 2CV a été exposée au Ghibli Park à partir du 29 janvier 2025.

Une 2CV, à partir de L'Affaire Tournesol (prépubliée de 1954 à 1956) : les Dupondt arrivent à Moulinsart à son bord. On la revoit dans Coke en stock et Les Bijoux de la Castafiore. Hergé l'a peinte en vert, alors que la 2CV n'existait qu'en gris à l'époque. En 2025, le Musée national de l'Automobile de Mulhouse ouvrait son exposition Tintin sur une 2CV de 1957.

Une série spéciale lancée par Citroën après Rien que pour vos yeux : 500 exemplaires jaune Hélios, produits en septembre 1981 à Levallois et présentés le 17 octobre 1981 place Vendôme, avec les acteurs du film. Elle porte des monogrammes 007 et des autocollants imitant des impacts de balles. Sous le capot, le bicylindre de 602 cm³ d'origine, pas le moteur de GS du film.

Le premier des grands raids Citroën pour les jeunes : du 1er au 29 août 1970, 494 équipages, soit environ 1 300 jeunes, partent de Paris pour Kaboul et retour, environ 16 500 kilomètres, en 2CV, fourgonnette, Dyane ou Méhari. 480 équipages atteignent Kaboul. Le journal de 20 heures de l'ORTF lui consacre un reportage de 10 minutes 47 le 16 août 1970.

Le deuxième grand raid Citroën, organisé avec Total : du 31 juillet au 30 août 1971, environ 1 300 jeunes partent de Rungis pour l'Iran en 2CV, Dyane ou Méhari, par l'Italie, la Yougoslavie, la Grèce et la Turquie. Le parcours dépasse 13 000 kilomètres. Près de 4 000 candidatures étaient arrivées en dix jours, et 410 voitures sont rentrées dans les temps.

Le dernier des trois grands raids : parti d'Abidjan le 29 octobre 1973, il relie Tunis, environ 8 000 kilomètres plus loin, par le Ténéré et le Hoggar. Une centaine de jeunes de 18 à 30 ans roulent en cinq groupes de 2CV, Dyane et fourgonnettes, accompagnés de huit camions Berliet L64 et survolés par un avion. Le Ténéré est traversé en une semaine.

Jacques Séguéla et Jean-Claude Baudot, partis de Paris en octobre 1958 et rentrés en novembre 1959 : environ 100 000 kilomètres, dont plus de 20 000 en bateau, une cinquantaine de pays. Ils en ont tiré le livre La Terre en rond (Flammarion, 1960). Avant eux, Jacques Cornet et Henri Lochon avaient parcouru 52 000 kilomètres à travers les Amériques en 1953-1954.

Jacques Cornet et Henri Lochon revendiquent un record d'altitude en 2CV au Chacaltaya, en Bolivie, en 1953, pendant leur traversée des Amériques. L'altitude diffère selon les sources : 5 395 mètres selon Wikipédia, 5 420 mètres selon une biographie de Jacques Cornet. Aucune homologation officielle n'a été trouvée.

Oui, selon plusieurs sources concordantes. En 1993, dans le sud marocain, la 2CV d'Émile Leray est immobilisée après avoir heurté un rocher. En une douzaine de jours, il la transforme en moto et rejoint Tan-Tan, où il reçoit une amende. Un site spécialisé, d'abord sceptique, s'est dit enclin à y croire. La moto est exposée au Midwest Dream Car Collection, au Kansas.

Elle a essayé. Le 21 juin 1989, deux Finistériens, Didier Moses et Patrick Jégou, partent sur une carrosserie de 2CV montée sur une coque de bateau, avec un moteur de 65 chevaux. La mer est mauvaise et la consommation s'envole : à 17 milles des côtes anglaises, panne sèche, ils doivent abandonner. FR3 Rennes en a tiré un reportage.